| 開 発 会 社 | ＪＲ西日本 | ＪＲ西日本 | ||
| 形 式 | １００Ｎ系 | ５００系 | ||
| 製 造 初 年 | 平成元年 | 平成８年 | ||
| き 電 周 波 数 | ２５ｋＶ ６０Ｈz | ２５ｋＶ ６０Ｈz | ||
| 編成（ＭＴ編成） | １６（１２Ｍ４Ｔ） ２階建て４両 | １６（１６Ｍ） | ||
| ユ ニ ッ ト 構 成 | ＭＭ’ | Ｍ'Ｍ1ＭpＭ2 | ||
| 列 車 長 | ４０２.１ｍ | ４０４ｍ | ||
| 車体寸法W/H/L | ３.３８/４.０/２５(２６.０５)ｍ | ３.３８/３.６９/２５(２７.０)ｍ | ||
| 座席数 | 普通車 | ５列 １,０６３名 | ５列 １,１２４名 | |
| 特別車 | ４列 ２２２名 | ４列 ２００名 | ||
| 合 計 | １,２８５名 | １,３２４名 | ||
| シ ー ト ピ ッ チ | (普)１,０４０mm、(特)１,１６０mm | (普)１,０２０mm、(特)１,１６０mm | ||
| 車 体 構 造 | 鋼、床下機器吊下げ | アルミ合金押出形材 ハニカム | ||
| 空 車 重 量 | ８５０トン | ６３０トン | ||
| 定員最大軸重 | １５.０(許容１６)トン | １１.７トン | ||
| 起 動 加 速 度 | １.４km/h/s | １.６km/h/s | ||
| 最高速度 | 営業時 | ２３０km/h | ２.７km/h/s(μパターン制御) | |
| その他 | 設計最高 ２７０km/h | ３００km/h | ||
| パ ン タ グ ラ フ | ＰＳ２０２ 下枠交差 ３元バネ | ３２０(設計最高)km/h | ||
| 台車 | 形 式 | ＷＤＴ２０２、ＷＴＲ７０００、ボルスタ付き | Ｔタイプ翼形 ３元バネ 編成２個 | |
| 牽引機構 | 中心ピン、ボルスタアンカー | ＷＤＴ２０５、ボルスタレス 非線形空気バネ | ||
| 軸箱支持 | ＩＳ式 | １本リンク牽引装置 | ||
| 軸 距 | ２,５００mm | 軸はり | ||
| 車輪直径 | ９１０mm | ２,５００mm | ||
| 基 礎 ブ レ ー キ | 車輪側ディスクブレーキ | ８６０mm、(６０φ中ぐり軸) | ||
| 駆動装置 | 方 式 | 平行カルダン可とう歯車継手 | 車輪側ディスクブレーキ キャリパ | |
| ギア比 | ２.１７ | 平行カルダン可とう歯車継手 | ||
| 電動機 | 形 式 | 直流直巻電動機 ＭＴ２０２ | ２.７９ | |
| 出 力 | ２３０kW | ３相誘導電動機 ＷＭＴ２０４ | ||
| 力行制御方式 | サイリスタ連続位相制御 | ２８５kW | ||
| ブレーキ 方式 | 発電ブレーキ併用電気指令空気ブレーキ
付随車：＋ＥＣＢ(ディスク２枚/軸) |
ＶＶＶＦ制御 ＧＴＯ ４Ｍ制御 | ||
| ブレーキ 種別 | 常用、非常、緊急、補助 | 回生ブレーキ併用電気指令空気ブレーキ 応荷重 | ||
| 保 安 装 置 | ２周波ＡＴＣ | 常用、非常、緊急、補助 | ||
| 列 車 無 線 | ＬＣＸ対応ディジタル送受信 | ２周波ＡＴＣ | ||
| 空 調 | 準集中ヒートポンプユニット ２個/両 | ＬＣＸ及び空間波 | ||
| 換 気 | 連続換気 | マルチエバタイプ・セパレートヒートポンプ | ||
| 暖 房 | 空調と同じ | アクティブ風量制御連続換気 | ||
| 身 障 者 対 応 | 多目的室 出入口幅、広い洋トイレ | 空調に同じ | ||
| 情 報 案 内 | 列車案内情報装置 | 出入口幅、広い便・洗面所、腰掛、電話室 | ||
| 旅客 サービス | ３電話室/編成 ラジオ、ビデオサービス | 案内表示装置 | ||
| ト イ レ | ２両に１カ所 和２男１ 一部洋 | ラジオサービス、個室電話８箇所 | ||
| そ の 他 | ２階建て食堂車 ２階建て車の１階は普通座席車 | ２両に１カ所 和１洋１男１ | ||