| 開 発 会 社 | ＪＲ東海 | ＪＲ東海・西日本共同 | ||
| 形 式 | ３００系 | ７００系 | ||
| 製 造 初 年 | 平成２年 | 平成９年 | ||
| き 電 周 波 数 | ２５ｋＶ ６０Ｈz | ２５ｋＶ ６０Ｈz | ||
| 編成（ＭＴ編成） | １６（１０Ｍ６Ｔ） | １６（１２Ｍ４Ｔ） | ||
| ユ ニ ッ ト 構 成 | ＭＴpＭ | Ｍ1Ｍ'Ｍ2Ｔ | ||
| 列 車 長 | ４０２.１ｍ | ４０４.７ｍ | ||
| 車体寸法W/H/L | ３.３８/３.６５/２５(２６.０５)ｍ | ３.３８/３.６５/２５(２７.３５)ｍ | ||
| 座席数 | 普通車 | ５列 １,１２３名 | ５列 １,１２３名 | |
| 特別車 | ４列 ２００名 | ４列 ２００名 | ||
| 合 計 | １,３２３名 | １,３２３名 | ||
| シ ー ト ピ ッ チ | (普)１,０４０mm、(特)１,１６０mm | (普)１,０４０mm、(特)１,１６０mm | ||
| 車 体 構 造 | アルミ合金大形押出し形材 | アルミ合金中空押出形材 | ||
| 空 車 重 量 | ６３７トン | ６３２トン | ||
| 定員最大軸重 | １２.０(許容１６)トン | １１.６トン | ||
| 起 動 加 速 度 | １.６km/h/s | １.６(性能２.０)km/h/s | ||
| 最 大 減 速 度 | ２７０km/h | ２.７km/h/s(μパターン制御) | ||
| 最高速度 | 営業時 | 均衡速度 ２９６km/h | 東海道２７０・山陽２８５km/h | |
| その他 | ＴＰＳ２０３ 下枠交差 ２元バネ | ３３８(均衡速度)km/h | ||
| パ ン タ グ ラ フ | ＴＤＴ２０３、ＴＴＲ７００１、ボルスタレス | ＴＰＳ３００ シングルアーム ２元バネ 編成２個 | ||
| 台車 | 形 式 | １本リンク牽引装置 | ＴＤＴ２０４、ＴＴＲ７００２、ボルスタレス 非線形空気バネ | |
| 牽引機構 | 円筒積層ゴム、ウイングバネ | １本リンク牽引装置 | ||
| 軸箱支持 | ２,５００mm | 円筒積層ゴム、ウイングバネ | ||
| 軸 距 | ８６０mm(６０φ中ぐり軸) | ２,５００mm | ||
| 車輪直径 | 車輪側ディスクブレーキ キャリパ | ８６０mm、(６０φ中ぐり軸) | ||
| 基 礎 ブ レ ー キ | 平行カルダン可とう歯車継手 | 車輪側ディスクブレーキ キャリパ | ||
| 駆動装置 | 方 式 | ２.９６ | 平行カルダン可とう歯車継手 | |
| ギア比 | ３相誘導電動機 ＴＭＴ１〜５ | ２.９６（試作時２.９３） | ||
| 電動機 | 形 式 | ３００kW | ３相誘導電動機 ＴＭＴ６〜７ | |
| 出 力 | ＶＶＶＦ制御 ＧＴＯ | ２７５kW | ||
| 力行制御方式 | 回生ブレーキ併用電気指令空気ブレーキ 応荷重
付随車：＋ＥＣＢ(ディスク２枚/軸) |
ＶＶＶＦ制御 ＩＧＢＴ ４Ｍ制御 | ||
| ブレーキ 方式 | 常用、非常、緊急、補助 | 回生ブレーキ併用電気指令空気ブレーキ 応荷重 Ｔ車遅れ込め
付随車：＋ＥＣＢ(ディスク２枚/軸) |
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| ブレーキ 種別 | ２周波ＡＴＣ | 常用、非常、緊急、補助 | ||
| 保 安 装 置 | ＬＣＸ | ２周波ＡＴＣ | ||
| 列 車 無 線 | 床下集中ヒートポンプユニット | ＬＣＸ及び空間波 | ||
| 空 調 | 圧力緩和装置併用連続換気装置 | 床下準集中ヒートポンプ ２９kW×２ | ||
| 換 気 | 空調と同じ | ターボファン式連続換気 | ||
| 暖 房 | 多目的室 出入口幅、広い洋トイレ | １９.８kW×２ | ||
| 身 障 者 対 応 | 列車案内情報装置 | 出入口幅、広い便・洗面所、腰掛、電話室 | ||
| 情 報 案 内 | ８電話室/編成 ラジオ | 案内表示装置 | ||
| 旅客 サービス | ２両に１カ所 和１洋１男１ | ラジオサービス、個室電話８箇所 | ||
| ト イ レ | 供食は車内販売とＧ車シートサービス |
２両に１カ所 和１洋１男１ | ||
| そ の 他 | 車体間ヨーダンパ セミアクティブダンパ制振制御 | |||