| 開 発 会 社 | ＪＲ東日本 | ＪＲ東日本 | ||
| 形 式 | Ｅ１系 | Ｅ２系 | ||
| 製 造 初 年 | 平成６年 | 平成７年 | ||
| き 電 周 波 数 | ２５ｋＶ ５０Ｈz | ２５ｋＶ ５０/６０Ｈz | ||
| 編成（ＭＴ編成） | １２（６Ｍ６Ｔ） 全２階建て | ８（６Ｍ２Ｔ） | ||
| ユ ニ ッ ト 構 成 | ＴＭ1Ｍ2Ｔ | ＭＭ' | ||
| 列 車 長 | ３００.１ｍ | ２０１.４ｍ | ||
| 車体寸法W/H/L | ３.３８/４.４８５/２５(２６.０５)ｍ | ３.３８/３.７/２５(２５.７)ｍ | ||
| 座席数 | 普通車 | ５、６列 １,１３３名 | ５列 ５７９名 | |
| 特別車 | ４列 １０２名 | ４列 ５１名 | ||
| 合 計 | １,２３５名 | ６３０名 | ||
| シ ー ト ピ ッ チ | (普)９８０mm、(特)１,１６０mm | (普)９８０mm、(特)１,１６０mm | ||
| 車 体 構 造 | 鋼 | アルミ合金大型押出形材 | ||
| 空 車 重 量 | ６９３トン | ３６６トン | ||
| 定員最大軸重 | １７トン | １３.２トン | ||
| 起 動 加 速 度 | １.６km/h/s | １.６km/h/s | ||
| 最 大 減 速 度 | ２.６９km/h/s(μパターン制御) | ２.６９km/h/s(μパターン制御) | ||
| 最高速度 | 営業時 | ２４０km/h | ２７５(北陸２６０)km/h | |
| その他 | ３１５(設計最高)km/h | |||
| パ ン タ グ ラ フ | ＰＳ２０１ 下枠交差 ３元バネ | ＰＳ２０５ 下枠交差 ３元バネ | ||
| 台車 | 形 式 | ＤＴ２０５、ＴＲ７００３、ボルスタレス | ＤＴ２０６、ＴＲ７００４、ボルスタレス | |
| 牽引機構 | １本リンク牽引装置 | １本リンク牽引装置 | ||
| 軸箱支持 | 片板バネ | 片板バネ | ||
| 軸 距 | ２,５００mm | ２,５００mm | ||
| 車輪直径 | ９１０mm、(６０φ中ぐり軸) | ８６０mm、(６０φ中ぐり軸) | ||
| 基 礎 ブ レ ー キ | 車輪側ディスクブレーキ キャリパ式 | 車輪側ディスクブレーキ キャリパ式 | ||
| 駆動装置 | 方 式 | 平行カルダン可とう歯車継手 | 平行カルダン可とう歯車継手 | |
| ギア比 | ３.６３ | ３.０４ | ||
| 電動機 | 形 式 | ３相誘導電動機 ＭＴ２０４ | ３相誘導電動機 ＭＴ２０５ | |
| 出 力 | ４１０kW | ３００kW | ||
| 力行制御方式 | ＶＶＶＦ制御 ＧＴＯ ４Ｍ制御 | ＶＶＶＦ制御 ＧＴＯ ４Ｍ制御 | ||
| ブレーキ 方式 | 回生ブレーキ併用電気指令空気ブレーキ 応荷重 遅れ込め
付随車：＋ディスクブレーキ(ディスク２枚/軸) |
回生ブレーキ併用電気指令空気ブレーキ 応荷重 遅れ込め
付随車：＋ディスクブレーキ(ディスク２枚/軸) |
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| ブレーキ 種別 | 常用、非常、緊急、補助 | 常用、非常、緊急、補助、抑速 | ||
| 保 安 装 置 | ２周波ＡＴＣ | ２周波ＡＴＣ、５０/６０両周波数対応 | ||
| 列 車 無 線 | ＬＣＸ＋構内、防護 | ＬＣＸ＋構内、防護 | ||
| 空 調 | ３７.５００kcal/h×２個/両 | ２５.０００kcal/h×２個/両 | ||
| 換 気 | 連続換気 | 耐塵性シロッコファンと圧力緩和装置付連続換気 | ||
| 暖 房 | ３０kW×２個/両 | ２０kW×２個/両 | ||
| 身 障 者 対 応 | トイレ、腰掛け、昇降装置 | トイレ、腰掛け | ||
| 情 報 案 内 | 案内表示装置 | 案内表示装置 | ||
| 旅客 サービス | ラジオサービス | ラジオサービス | ||
| ト イ レ | ２両に１カ所 全洋 女性専用あり | ２両に１カ所 全洋 女性専用あり | ||
| そ の 他 | − | − | ||