| 項 目 | 諸 元 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 構造と車種 | アルミ合金製ダブルスキン構造 電動車・制御車 8両固定編成 | ||||||
| 電気方式・軌間 | 交流25000V 50Hz 架空電車線方式 軌間1,435mm | ||||||
| 号車（反転時） | 16（11） | 15（12） | 14（13） | 13（14） | 12（15） | 11（16） | |
| 形式 | M2c | M1s | M1 | M1 | M1 | M2c | |
| 定員（人） | 測定室 | 25 | 71 | 測定室 | 測定室 | 測定室 | |
| 質量（t） | 平均軸重113ｋN（11.5t）以下 最大123ｋN（12.5t）以下 | ||||||
| 主な機器 | MTr,Cp,Siv | Pan,CI | CI,Cp | CI | Pan,CI | MTr,Cp,Siv | |
| 最高速度 | 新幹線区間365km/h （車輪径820ｍｍ以上で405km/h可能） 在来線区間130km/h | ||||||
| 車体寸法（mm） | 長さ：21,000(連結面) 先頭車全長24,000 幅：2,904 高さ：3,650（パンタ折畳み4,290） | ||||||
| 主要部寸法 | 床面高さ：1,300 連結器高さ：1000mm 車体断面積：10.8m2（E2系は11.2m2） | ||||||
| 先頭形状 | Arrow-line(13m) | Arrow-line(16m) | |||||
| 集電装置(新製時) | 多分割すり板付き低騒音シングルアームパンタグラフ（2台 2、5号車に搭載） PS9037A：「くの字」主枠形 E955-5に搭載 PS9037B：「くの字」主枠形 E955-2に搭載 | ||||||
| 台車 | 方式 | 空気ばねストローク式車体傾斜機構付きボルスタレス台車 グリース潤滑円錐ころ軸受 | |||||
| 寸法 | 台車中心間距離：14,700mm、固定軸距：2,500mm、車輪径：860mm | ||||||
| 形式 | TR9009（前） DT9040（後） | DT9041 | DT9041 | DT9042 | DT9042A | TR9009（前） DT9040A（後） | |
| 軸箱支持装置 | 軸はり式 | 支持板式 | 軸はり式 | ||||
| ギア比 | 2.45 | ||||||
| 基礎ブレーキ装置 | 中央締結構造ブレーキディスク 空圧キャリパ式 | ||||||
| 主電動機 | 3相かご型誘導電動機 370kW×10台 |
永久磁石同期電動機 355kW×10台 | |||||
| 制御方式 | VVVFインバータ制御（編成トルク制御) | ||||||
| ブレーキ方式 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ。滑走再粘着 応荷重 編成ブレーキ力制御付き | ||||||
| 電動空気圧縮機 | スクリュー式 | ||||||
| 空調装置 | 換気装置一体形 先頭車：冷房48.8kW 暖房32kW 中間車：冷房58.2kW 暖房32kW | ||||||
| 分割併合装置 | E954形高速試験電車と併合（E955-6は準備工事） | ||||||
| 運転保安装置 | 2周波ATC・DS-ATC及びATS-P | ||||||
| 車両情報制御装置 | S-AIMS 制御伝送系10mbps：力行・ブレーキ編成制御等 情報伝送系100mbps：情報伝送、表示等 | ||||||
| 騒音対策 | パンタグラフ遮音版：格納式遮音版 車両間全周ほろ：空気チューブ付きゴム板 スノープラウカバー：スノープラウを格納し、必要な時だけ開放 車両下部吸音板：車両の底面や側面下部に吸音材取り付け | ||||||
| 微気圧波対策 | 先頭長の違うArrow-line先頭形状の比較 トンネル緩衝工の機能向上（地上対策） | ||||||
| 空気抵抗増加装置 | 非常ブレーキに連動して空気抵抗増加板を上昇 955-4以外各車1ヶ所 | ||||||
| 車体傾斜制御 | 空気ばねストローク式車体傾斜 最大傾斜角2度 R4000で330km/h、R6000で360km/h以上 | ||||||