| 項 目 | 諸 元 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 構造と車種 | アルミ合金製ダブルスキン構造 電動車・制御車 8両固定編成 | ||||||||
| 電気方式・軌間 | 交流25000V 50Hz 架空電車線方式 軌間1,435mm | ||||||||
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| 形式 | Tc1 | M1 | M2 | M2 | M1ｓ | M2 | M1 | T2ｃ | |
| 定員（人） | 測定室 | 85 | 94 | 測定室 | 51 | 75 | 83 | 測定室 | |
| 質量（t） | 平均軸重113ｋN（11.5t）以下 最大123ｋN（12.5t）以下 | ||||||||
| 主な機器 | Cp,Bat,Siv | Pan,CI,Cp | MTr,CI | MTr,CI,Cp | CI,Siv,Bat | MTr,CI | Pan,CI,Cp | Cp,Bat,Siv | |
| 最高速度 | 360km/h （車輪径820ｍｍ以上で405km/h可能） | ||||||||
| 車体寸法（mm） | 長さ：25,000(連結面) 先頭車全長27,500 幅：3,380 高さ：3,650（パンタ折畳み4,490） | ||||||||
| 主要部寸法 | 床面高さ：1,300 連結器高さ：1000mm 車体断面積：10.8m2（E2系は11.2m2） | ||||||||
| 先頭形状 | Stream-line | Arrow-line | |||||||
| 集電装置(新製時) | 多分割すり板付き低騒音シングルアームパンタグラフ（2台 2、7号車に搭載 ） PS9037：「くの字」主枠形 PS9038：1本主枠形 | ||||||||
| 台車 | 方式 | 空気ばねストローク式車体傾斜機構付きボルスタレス台車 グリース潤滑円錐ころ軸受 | |||||||
| 寸法 | 台車中心間距離：17,500mm、固定軸距：2,500mm、車輪径：860mm | ||||||||
| 形式 | TR9007（前） TR9007A（後） | DT9037 | DT9038 | DT9038A | DT9039 | DT9039A | DT9039A | TR9008 | |
| 軸箱支持装置 | 軸はり式 | 支持板式 | 軸はり式 | ||||||
| ギア比 | 2.45 | ||||||||
| 基礎ブレーキ装置 | 中央締結構造ブレーキディスク 空圧キャリパ式 | ||||||||
| 主電動機 | 3相かご型誘導電動機 MT937 370kW×8台 | 永久磁石同期電動機 MT939 355kW×8台 |
3相かご型誘導電動機 MT938 350kW×8台 | ||||||
| 制御方式 | VVVFインバータ制御（編成トルク制御) | ||||||||
| ブレーキ方式 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ。滑走再粘着 応荷重 編成ブレーキ力制御付き | ||||||||
| 電動空気圧縮機 | スクリュー式 | ||||||||
| 空調装置 | 換気装置一体形 冷房74.4kW 暖房40kW | ||||||||
| 分割併合装置 | E955形高速試験電車と併合（1号車は準備工事） | ||||||||
| 運転保安装置 | 2周波ATC及びDS-ATC | ||||||||
| 車両情報制御装置 | S-AIMS 制御伝送系10mbps：力行・ブレーキ編成制御等 情報伝送系100mbps：情報伝送、表示等 | ||||||||
| 騒音対策 | パンタグラフ遮音版：Z形断面遮音版のほか数種類を試験 車両間全周ほろ：各側面3枚、天井面2枚分割のアルミ板リンク式メカニカルほろ スノープラウカバー：スノープラウを格納し、必要な時だけ開放 車両下部吸音板：車両の底面や側面下部に吸音材取り付け | ||||||||
| 微気圧波対策 | 車体断面縮小と2種類の先頭形状の比較 トンネル緩衝工の機能向上（地上対策） | ||||||||
| 空気抵抗増加装置 | 非常ブレーキに連動して空気抵抗増加板を上昇 先頭車2ヶ所 3、5、6号車1ヶ所 | ||||||||
| 車体傾斜制御 | 空気ばねストローク式車体傾斜 最大傾斜角2度 R4000で330km/h、R6000で360km/h以上 | ||||||||