27．40周年　0系新幹線電車の変遷

�T．国鉄時代

●1、2次車(S39.4〜S39.6：15編成　S39.6〜S39.9：15編成)：新規開業用　360両

　30編成：12両編成(1等車2両、普通車10両[うち2両はビュッフェ合造車])。東海道新幹線開業用。

1号車 Mc 21

2号車 M' 26

3号車 M 25

4号車 M'2 262

5号車 MB 35

6号車 M'2 262

7号車 MS 15

8号車 M'S 16

9号車 MB 35

10号車 M' 26

11号車 M 25

12号車 M'c 22

　 編成を構成する各車両の形式と主な車内設備は次の表のとおりで、この表には後に登場する形式も含んでおり、着色した形式が1、2次車に組み込まれたもの。定員はシートピッチの拡大によって後に1列5名の減があった。

形式	略号	称号	定員	車内設備	記事
15	Ms	特別中間電動車	64	乗務員室、荷物保管室、和便所2、小便所1、洗面所2	22次車から和式便所の1つを洋式に変更
16	M's	特別中間電動車 (集電装置付)	68	乗務員室、荷物保管室
21	Mc	普通制御電動車	75	(先頭車)運転室、和便所2、小便所1、洗面所2
22	M'c	普通制御電動車 (集電装置付)	80	(先頭車)運転室、乗務員室
25	M	普通中間電動車	100	和便所2、小便所1、洗面所2	255も同じ
252	M2		95	乗務員室、業務用室、和便所2、小便所1、洗面所2	4次車から登場　30次車から和式の1つを洋式に変更
254	Mk(M4)		85	売店、電話室、車販準備室、和便所2、小便所1、洗面所2	「こだま」10次車からビュッフェ車1両を置換え
257	M7		100	和・洋式便所各1、小便所、洗面所	10次車から和式の1つを洋式に変更
26	M'	普通中間電動車 (集電装置付)	100	乗務員室、業務用室(自動販売コーナー)
262	M'2		110		267も同じ　最大の定員
27	MA	普通中間電動車	85	業務用室、電話室、車販準備室、休憩室、和便所1、小便所1、洗面所1、従業員用洋便所1	17次車から登場　食堂車とユニットを組む
35	MB	普通食堂中間電動車	40	半室ビュフェ、売店、電話室、車販準備室、和便所2、小便所1、洗面所2	半室ビュフェ座席13
36	M'D	食堂中間電動車 (集電装置付)		食堂	17次車から登場　食堂座席42
37	MB	普通食堂中間電動車	43	1/3室ビュフェ、電話室、業務用室、和便所1、身障者対応洋便所1、小便所1、洗面所2	22次車から登場
375	MB		38	1/3室ビュフェ、電話コーナー、業務用室、車販準備室、和便所1、身障者対応洋便所1、小便所1、洗面所2	27次車から登場

＜昭和39年10月1日東海道新幹線開業＞

　 昭和39年10月1日、全車指定席で、1等車2両、2等車8両(7、8号車)、2等車・ビュフェ合造車2両の計12両共通編成の「ひかり」、「こだま」によって東海道新幹線が開業した。 それに先立つ同年7月7日に「ひかり」、「こだま」の愛称が決まり、8月18日に10月10日の東京オリンピック開催日を控えたこの日に開業することが決定されたが、試運転等の厳しい行程をクリアして予定どおりの開業となった。
　 当初6両編成の1次車で考えられたが、12両編成に変更され、同じ車両の2次車が追加、開業時には12両編成の1、2次車計30編成 、毎時「ひかり」1本、「こだま」1本の「1-1ダイヤ」(「こだま」は区間運転有り)、列車設定1日上下合わせて60本でスタートした。東京〜新大阪の毎時00分発を「ひかり」、30分発を「こだま」として1日30往復である。
　 運転時間は路線の軟弱地盤や初期故障等を考慮して計画より1時間遅い「ひかり」4時間、「こだま」5時間で、出入口扉付近には号車札、座席指定/自由札と先頭車には列車種別札が付けられた。

●3次車(S40.4〜S40.7)：増発用　120両

　10編成：開業用と同じ12両編成。

　 1、2次車の使用実績に応じて各種改良がなされており、これらの改良は不具合、技術の進歩、時代の要請等に応じて新製ごとに行なわれて行き、完成度の高い安定した車両に成長してゆく。既存の車両に対しては浜松工場で改造された。

�U．国鉄の分割民営化後

1.　ＪR東海

○「こだま」用S、SK編成指定席の「2＆2シート」化

　 民営化後、「ひかり」に比べて乗車効率が低かった「こだま」の9、10号車指定席を5列からゆったりとした快適な旅ができるよう4列にして旅客サービスの改善を行なうことにより利用促進を図るため、昭和62年10月から25、26形式の5人掛け椅子をシートピッチは種車のままだが幅の広いフリーロック式リクライニングシートの「2＆2シート」に、新富士、掛川、三河安城の3駅が開業する昭和63年3月13日のダイヤ改正までに改造した。出入り口の関係で車短部C・D席はやや狭くなっていた。この改良による車両番号の変更はなかった。

「2＆2シート」組込みS、SK編成
2号車は26、4、6号車は262、11号車は25が使われるが、他の普通車は特に決まっていない。

1号車 21自禁

2号車 26自禁

3号車 25自

4号車 262自

5号車 37

6号車 262自

7号車 25自

8号車 16指 一部禁

9号車 25指 2＆2

10号車 26禁指 2＆2

11号車 25自

12号車 22自

○「こだま」用S、SK編成の16両化改造とその後の推移

　 昭和62年の国鉄分割民営化の後にバブルが発生し、新幹線の輸送量が大幅に伸びたが、特に伸びの著しい「ひかり」の輸送力が限界に近づきつつあったため、「ひかり」と「こだま」を合わせた輸送力の増強を図ることとし、平成元年度から2年度までに12両「こだま」編成を16両化することになった。
　 増結用の車両は100系の投入で余った0系「ひかり」H、NH編成を使ったが、博多開業当時に大量投入された車両の置換え時が来ていたため、比較的若い車両に延命工事を施して組み込まれた。
　 増結位置はグリーン車やビュッフェ車の号車位置を変更せず、指定車の号車番号を一緒にするため、10号車の後ろに4両挿入することとし、11、12号車も指定席としたため、増結4両のうち11号車と12号車に組み込む2両には「2＆2シート」化改造を実施した。
　 種車となる「ひかり」編成には26形式は5両あるが25形式は4両しかないため、25形式が不足し、改造が比較的容易で過去に改造の実績がある7号車の27形式を改造、25-4900番台として13号車に18両組み込まれた。
　 それまでも「ひかり」編成の「こだま」への組替えや古い車両の置き換えをしていたが、「こだま」16両化では全編成を対象とし、古い車両の置換えも行なったため、固定編成から余剰車を抜き取り、留置、他編成への再組込等の計画は検査周期もからみ大変複雑な作業となり、また、編成長をすべて16両に統一するまでの2年間は「こだま」の12両編成と16両編成が混在したため、定められた列車の編成充当や乗務員手配の自由度が大きく束縛された。更に、途中まで16両編成はS編成と共通で運用されていたため、11、12号車の指定席を手作業で発売するというようなことも行なわれたが、平成2年7月からは運用を一部固定化し、マルス発売が可能になった。
　 平成2年度末までに計画どおり0系「こだま」は全て16両化されて、「こだま」41編成が揃ったが、「ひかり」のH、HN編成は24編成へと減少した。

4両を組み込んで、S、SK編成をY、YK編成へ

1号車 21自禁

2号車 26自禁

3号車 25自

4号車 26自

5号車 37

6号車 26自

7号車 25自

8号車 16指 一部禁

9号車 25指 2＆2

10号車 26禁指 2＆2

11号車 25指 2＆2

12号車 26指 2＆2

13号車 25自

14号車 26自

15号車 25自

16号車 22自

　 この16両「こだま」編成は「ひかり」編成の減によって発生する新しい車両を組み込みながら平成6年度までほぼこの勢力を保ったが、平成7年度の300系5・6次車の投入によってH編成の淘汰が進むと、Y編成も淘汰の対象とされ、平成7年4月20日ダイヤ改正から余剰となるJR西日本NH編成のJR東海区間「こだま」への充当(H10年3月14日まで)、平成8年度7・8次車9編成、平成9年度9次車12編成、平成10年度10次車4編成(最終)と300系の計画的投入によって削減が進み、平成9年頃からは編成ごと廃車されることが多くなり、 平成11年3月13日ダイヤ改正からは700系量産車の4本のC編成「のぞみ」が登場、Yｋ8、20、29、38、40、41の6編成で、定期運用としては東京〜名古屋、新大阪の「こだま」各1往復に使用されるのみになった。

駅名	425号新大阪行	473号名古屋行		駅名	464号東京行	414号東京行
東京	15:10	16:31		新大阪		12:00
新横浜	15:27	16:48		京都		12:17
小田原	15:51	17:13		米原		12:43
熱海	16:01	17:23		岐阜羽島		13:01
三島	16:12	17:37		名古屋	11:55	13:14
新富士	16:25	17:48		三河安城	12:10	13:30
静岡	16:39	18:04		豊橋	12:27	13:50
掛川	17:01	18:23		浜松	12:44	14:06
浜松	17:13	18:37		掛川	12:59	14:23
豊橋	17:34	18:54		静岡	13:18	14:40
三河安城	17:52	19:11		新富士	13:31	14:57
名古屋	18:06	19:24		三島	13:48	15:10
岐阜羽島	18:20			熱海	13:57	15:20
米原	18:39			小田原	14:12	15:34
京都	19:04			新横浜	14:31	15:53
新大阪	19:20			東京	14:49	16:10

　 しかし、平成11年度に入って700系2次車6本が新造され、その代替として残っていた6編成も9月18日には定期運用から離れ、廃車されることになった。
　 平成11年7月31日には、NH編成ではないが、Yk41編成を利用した「0系ひかり」さよならイベントが行なわれ、下りのみではあるが「ひかり」313号(東京11時28分発　新大阪14時23分着)が運転され、この日から9月18日まで東海道を走る0系の前頭に装飾がなされた。さよなら「ひかり」はその後、8月8日(東京→新大阪「ひかり」321号)と8月28日(新大阪→東京306号)でも行なわれた。
　 東京〜新大阪間の運用は、計画どおり平成11年9月18日の名古屋行き「こだま473号(東京発16時31分名古屋着19時24分)」で終了、名古屋で引退式を行ない、山陽新幹線区間にはまだ残るものの、東海道新幹線からは0系が完全に姿を消し、昭和39年10月1日登場して以来35年の歴史に終止符を打った。
　 12月までには6編成全て廃車されたが、昭和61年に日本車輌豊川製作所で製作された先頭車22−2029(ＪR東海：Yk8編成)が平成12年6月4日から引退時の姿で同所で展示されている。


２．ＪR西日本

　 JR西日本に継承された0系電車は、16両編成「ひかり」用がN編成1、NH編成16、H編成15の合計32編成、12両編成「こだま」用SK編成が5編成、6両編成「こだま」R編成が21編成であった。

○「ひかり」用H、NH、N編成の推移(指定席のアコモ改善とＪR東海「こだま」運用)

　 0系16両「ひかり」編成は合計32編成でスタートしたが、昭和63年度にJR西日本は2階建付随車4両構成という独自の100系V編成「グランドひかり」1次車2編成を製作、平成元年3月のダイヤ改正から運転を開始したことによって2編成減となり、その中の比較的新しい車両は他の編成の古い車両の置き換えや後述の12両SK編成の「ウエストひかり」化に伴う組換え等に使用された。元年度にもV編成が2編成投入され、SK編成の「ウエストひかり」化のために2000番台の多かったNH16編成はほとんど抜かれたて消滅、NH43編成からは2000番台が7両抜かれ旧車に置き換えられるなどの組替えが行なわれた。V編成は平成3年度まで投入され9編成になったが、この年度末には0系16両編成は23編成へと減少した。

　 このように主力から引退しつつあった0系16両編成だが、JR西日本としては民営化後グリーン車についてはモケットを中心としたアコモ改良等を行なっており、あと数年間は使用する計画であった。しかし、100系の増備等によって東海道に乗り入れている0系車両の普通車3人掛座席が回転できないなど陳腐化が目立ち始めたため、平成3年度から平成7年度頃まで残りそうなNH編成10本程度でグリーン車2両、食堂車を除く6〜16号車の普通車指定席8両のアコモ改善を順次行なうこととし、同時に、定員確保のため2号車を262形式とし、パンタカバーの取付け、特高圧母線引き通しガイシ等の準備も行った。

　 主なアコモ改造点は

　 0系ではそれまで21、22形式の車番は同一が原則だったが、NH編成のアコモ改善の際に指定席のみを対象としたため22形式だけが改番されたことになって番号の不一致が見られるが、原番は同一で、上のNH82の場合、昭和55年に製造された29次車21-1048と22-1048がオリジナルである。

　 このアコモ改善は、4年度に2編成、5年度に2編成に対して行なわれ、6年度以降も継続されたが、平成4年3月ダイヤ改正から東京−新大阪間で営業運転を開始した270km/h運転の300系「のぞみ」の登場によって状況が大きく変化する。
　 つまり、ＪR東海とＪR西日本は平成5年の福岡地下鉄の福岡空港乗り入れ、平成6年の関西空港開港をにらみ、山陽新幹線の時間短縮が共通の認識となり、270km/h運転の300系「のぞみ」を平成5年から東京〜博多間に1時間1本運転することになり、ＪR西日本も平成5年3月のダイヤ改正から300系3000番台F編成1次車を5編成を営業に投入、「1-7-3ダイヤ」としたが、平成6年に入り、平成7年3月のダイヤ改正以降平成8年夏までに東海道・山陽「直通ひかり」を100系、300系に移行することが決定され、これによってJR東海車の山陽区間での走行距離が増えるため余剰となるＪR西日本の0系「ひかり」用NH編成を東海道「こだま」に用いて乗り入れる走行距離をお互い一緒にすることとしたのである。平成6年度末には0系「ひかり」の運用を終了させる計画のJR東海としては、残る0系16両「こだま」YK編成についても西日本車と置き換えて淘汰できることになる。
　 その結果、平成6年度後半からから7年度にかけてなるべくＪR東海の「こだま」編成の構成に合わせるための組換えを行なうことになり、ビュフェ車を9号車から5号車に、グリーン車ユニットを11、12号車から9、10号車へ移動することになった。
　 一方、「こだま」は15、16号車が自由席であるため、「こだま」運用となる編成の改造対象は11〜14号車のみとなり、更に、それまでにアコモ改造された編成の15号車は一般車に戻された。これによる編成番号に変化はない。

　 ＪR東海のYK「こだま」編成は次のような構成になっていた。

1号車 21自

2号車 26自

3号車 25自

4号車 262自

5号車 37自

6号車 26自

7号車 25自

8号車 16

9号車 25 2+2

10号車 26 2+2

11号車 25 2+2

12号車 26 2+2

13号車 25自

14号車 26自

15号車 25自

16号車 22自

　 結果的に最後まで残ったNH32編成は平成7年度末には次のような構成となった。

1号車 21 1040

2号車 26 1287

3号車 25 1038

4号車 262 1290

5号車 37 1040

6号車 262 1294

7号車 27 3032

8号車 36 84

9号車 15 1041

10号車 16 2032

11号車 25 5044

12号車 262 5244

13号車 25 5039

14号車 26 7232

15号車 25 1026

16号車 22 1040

　 平成6年度には5編成のアコモ改造が行なわれたが、NH32編成は「こだま」用の組換えも併せて行なわれ、平成7年4月20日ダイヤ改正から「こだま」運用が開始された。
　 平成7年度には残17編成中16編成の「こだま」組換えが終了しており、東京乗り入れ「ひかり」運用は非組替えで残ったNH12により残っていたが、平成7年5月10日のＪR東海車の後を追うように9月17日限りで終了し、オリジナルの0系16両編成「ひかり」は東京駅から姿を消した。同編成は中間車が抜かれてR15編成に生まれ変わっている。

　 このように「こだま」運用を始めたH編成だったが、0系の取替えピッチを上げるため平成8年度にＪR東海からカフェテラス付きの100系(Ｇ編成)4編成がJR西日本に譲渡されて0系は13本に減少、平成9年には更にＧ編成3編成が譲渡されたこと、新たに登場したJR西日本の500系が11月のダイヤ改正から4編成となり、山陽区間300km/hの高速性能を生かして東京乗入れを開始し、500系の増備によって捻出された300系が100系「ひかり」を置換え、100系が「こだま」運用に付くようになって4編成までに急激に減少、次の平成10年3月14日ダイヤ改正で更に2編成の500系が投入され、0系の東海「こだま」運用は終了した。

　 最後に残ったNH32編成は名古屋〜博多間の「ひかり」号1往復(早朝下り、夜上り)で定期運用を持っていたが、これも平成10年10月3日ダイヤ改正で100N(Ｖ編成)に置き換えられて食堂車付き0系16両編成「ひかり」の定期「ひかり」が消滅、最後のNH32編成は多客期の臨時や平成11年春の修学旅行臨に使われたが、平成11年8月22日の新大阪-博多間「ひかり」389号を最後に営業運転から撤退、NH編成は完全に消滅した。


○6両編成「ウエストひかり」
　 国鉄として最後となる昭和61年のダイヤ改正から山陽新幹線に6両編成21本のR編成「こだま」が走りだしたが、航空機と対抗できる有効時間帯により速達性とサービスを高めた「速達グレードアップひかり」を投入することになり、昭和62年度に山陽新幹線に大阪〜博多間を2時間台で結びながらリラックスした旅も楽しめるように全車「2＋2」座席とし、テーブル席を設けたオープンなカフェテラス式ビュッフェを3号車に組み込んだ「ウエストひかり」の運転を行なうことになり、63年3月13日ダイヤ改正から6両編成4本による新大阪〜博多間4往復の運転を開始した。

6両編成「ウエストひかり」編成

1号車 21

2号車 26

3号車 37

4号車 26

5号車 25

6号車 22

　 「ウエストひかり」化の車両は、R編成21本の中から980mmとシートピッチの広い2000番台の先頭車両を持つ4編成を抜き出し、編成中の0番台の車両を他のR編成の2000番台(一部1000番台)の車両に交換、1列4人掛けの新形腰掛にするなどのアコモ改造(1000番台が5000、2000番台が7000番台に番号変更)して4編成を「ウエストひかり」としたもので、R15、2、3、1がR51〜54という編成番号になった。
　 外見上は窓部にある青色帯の下に同色の細いライン1本、出入り口の脇に右のような「W」のロゴを追加している。全普通座席が3+2から2＋2座席化に伴い、椅子は幅の広いフリーロック式リクライニングシート(奇数：赤　偶数：青色のモケット)になり、種車に関係なく2000番台のシートピッチに合せている。
　 平成2年3月10日のダイヤ改正からは12両「ウエストひかり」化の過程で6両「ウエストひかり」編成はR51の1本のみ1往復となり、このR51編成は早朝、深夜の運行に残ったが平成6年には新R2となり、元の車内設備に戻されて6両「ウエストひかり」は消滅した。平成7年に37番台が改造を受け、7702「ファミリーひかり」になっている。8年には更にアコモ改善を受け、7732となり、他の車両も余剰となったNHのアコモ改善車と組替えられている。

○12両SK編成「ウエストひかり」
　 6両編成「ウエストひかり」が好評だったため、63年夏から12両編成の「ウエストひかり」を投入することになり、SK編成を使用することになったが、これらを「ウエストひかり」化するために、6両R編成の「ウエストひかり」を12両編成のSK編成と組替えて元のR編成に戻し、不足する分は新たに改造して対応することとした。
　 平成元年3月のダイヤ改正で「ウエストひかり」は、12両編成でビデオ有り2編成(WKＶ)、ビデオ無し1編成(WK)、6両編成のR編成(WR)3編成、新大阪〜博多間が7往復となった。通常の6両R編成はSK編成から戻されたものを含めて22編成となっている。
　 更に12両編成の「ウエストひかり」化を進めるため、6両編成「ウエストひかり」2本はSK編成に組替えて元のR編成に戻されるなど組換えが行なわれた。
　 12両編成の「ウエストひかり」化改造には余剰車が少なかったため、NH43などH編成中の2000番台(一部1000番台)を抜き取り、他の0番台と交換するという手法をとり、更に3本の12両編成「ウエストひかり」を組成した。1000番台からの改造車も混じっており、これらの車両のシートピッチは4列化と同時に980mmに変更されたので、シートピッチと窓割が合わない編成があり、Sｋ5編成は12両中9両がずれていた。
　 平成2年3月10日のダイヤ改正からは12両「ウエストひかり」編成6本(ビデオ有り2編成)8往復、6両「ウエストひかり」編成はR51の1本のみ1往復となった。

12両編成「ウエストひかり」「Sｋ05編成」

1号車 21自 5001

2号車 26自 5003

3号車 25自 5201

4号車 26自 7206

5号車 37自 5302

6号車 26自 5203

7号車 25自 5401

8号車 16 1035

9号車 25指 5001

10号車 26指 5004

11号車 25指 7010

12号車 22指 5001

　 この12両編成の「ウエストひかり」には山陽新幹線のサービスアップの一環として映画館並みの臨場感あふれるビデオを楽しんでもらうため、その内の2編成(Sk25、Sｋ19)の7号車にはシネマカーが設けられた。シネマカーの種車は27形式(13、3)で、昭和63年4月にシネマルームのみの転用改造を行い25形3901、3902となったが、7月に「ウエストひかり」化改造が行なわれ、再改番されて3903、3904になり、8月から運用開始した。客室内に38席の席があり、50インチのスクリーンとプロジェクタを備え、床は階段状で絨毯を敷くなど工夫したビデオ室とコンセント付きで携帯パソコンやワープロの使えるビジネスルームを設けたがビデオ室の人気はあまり続かなかった。平成6年4月からは上映を中止し、8月には編成から外され、6本とも同じSｋ編成となっている。
　 その後はほぼそのまま推移するが、平成12年3月11日ダイヤ改正で山陽新幹線に700系7000番台「ひかりRail Star」8両編成を12編成が登場するに及んで活躍の場が無くなったが、アコモが良かったため、6両の短編成に切り詰められてR60番台に組替えられ、一部置き換えがあったが7000番台は現在でも活躍中である。
　 SK編成は12両編成だったが「ひかりRailStar」は8両編成で自由席車は3両、1列4人掛けは指定席車のみということから週末は超満員となり、平成13年度に更に3編成追加している。

○6両R編成

　 JR発足時には6両R編成は21編成あったが、63年3月13日ダイヤ改正から4編成が「ウエストひかり」に改造され、その結果、R編成が4編成不足するが、運用の合理化で3編成で対応することとした。しかし、３編成でも先頭車が4両不足したため、保留車の15、16や2000番台25、26各1両の中間電動車ユニットを先頭車に改造して21・22の3901、7951とした。新たなR編成「こだま」はR22〜R24編成とされ、計20編成となった。0番台から改造した車両は3000番台になっている。
　 平成2年3月10日のダイヤ改正からはSK12両編成が「ウエストひかり」化され、そのために6両「ウエストひかり」編成の車両が使われ、旧SK編成の車両はR編成に組み替えられてR25〜27となり、6両「ウエストひかり」編成はR51の1本のみとなった。
　 R編成は、削減されるH編成の新しい車両を取り込みながら平成6年度までほぼこの本数で推移したが、平成6年度にはR51編成が元の車内設備に戻されるなどして28編成に増加、欠番を補充する形で編成番号を一部整理、R51は新R2となった。

　 平成7年1月には阪神・淡路大震災が発生し大きな被害が出たが、子供同伴の旅行がしやすく、また阪神・淡路大震災で離ればなれになった親子に明るい話題を提供するという意味から、平成7年の夏に子供が遊べるスペースがある「ファミリーひかり」を運転することになった。安全性や楽しさを主眼にR2、R24編成の37形式2500番のビュッフェ部を改造して「こどもサロン」の37形式7700番台が登場、3号車に組み込まれ、この編成は「ファミリーひかり」用となった。運行は夏、冬、春の学休期とゴールデンウイークに限定されていた。
　 「こどもサロン」はビュフェ合造車37−7701・7702の2両で、従来のビュフェスベースが撤去され、子供の遊び場の側面をクッションで覆い、床にはマットを敷き安全面に配慮、子供が楽しめ退屈しないように室内は動物ランドをイメージしたステッカー装飾がなされ、ぬいぐるみ、絵本が備えられているほか、ボールプールやすべり台を設け、子供向けのアニメビデオの上映も行なわれた。

　 平成8〜9年には100系Ｇ編成が7編成ＪR西日本に譲渡されたこと、平成9年3月にはＪR西日本が500系を運用開始したこと、更にＪR東海が300系の相次ぐ増備で100系が日中の「こだま」にも使われ始めたことなどから、平成7年度までに組替えられたアコモ改良の16本のNH編成も順次編成を解かれることになり、これを利用して6両「こだま」R編成のグレードアップに利用することとなった。
　 その内容は、編成全号車の固定の集団離反型3人掛腰掛を回転式に変更。床仕上材を大理石調に張替え、それに合わせ客室の一部の色調を変更した。洗面所はサーモスタット付混合水洗で給水口は自閉式大便所の和式便器はパステルブルーの陶器製とした。小便器水洗はセンサー式。便所・洗面所の床仕上材も合わせて色彩を変更した。アコモ改善車両と一目でわかるように「ウエストひかり」と同様のブルーのラインを窓下に追加し、出入口横にワンポイントマークを取付けた。0系の「まるい」イメージと腰掛の「回転」を意味し、中のロゴは、JR西日本のWESTの「W」と「腰掛」をイメージしたものである。
　 平成9年3月までにR2、R22のアコモ改善編成が誕生したが、NH編成では1号車が自由席と言うことからアコモ改善が行われていなかったが、21形を中心に不足分を加えて新たにアコモ改善を行うこととなった。アコモ改善編成は、一目で分かるよう「ウエストひかり」と同じ窓下に白い線の入った塗装となり、扉脇には卵状のマークが付けられた。「ファミリーひかり」にも使われR2編成も改造を受け、「こどもサロン」7732となった。
　 同時に、小倉〜博多間用の輸送用を短編成化によって適正化するため、「ひかり」NH23編成先頭車等を使った4両編成のR51が平成9年3月に登場した。3号車にはビュッフェ非営業の37形が連結された。
　 平成9年度には6両R編成8編成がアコモ改善を受け、4両編成のR編成も51、52編成と増加したが4両編成は途中からQ編成に名称変更になりQ1〜6の編成が登場した。
　 10年度には更に5編成のアコモ改善を実施し、24編成中15編成がアコモ改良車となったが、11年度は改良は行なわれず、平成12年3月11日のダイヤ改正から山陽新幹線に700系7000番台「ひかりRail Star」8両編成が投入されたことによって12両編成「ウエストひかり」が運用を外れ、SK編成は6両に切り詰められてR61〜66となった。12年度にはR67編成が、13年度にはR68編成が従来のR、SK編成を種車として誕生した。従来のR編成は「2+2」座席配列のR60番台の登場によって減少して行き、平成13年度初で20編成に減少し、その後は平成14年から100系6両K編成も登場、平成16年度初で5編成だったが平成17年3月1日のダイヤ改正までに全て定期運用から外れた。
その後、昭和50年3月10日に開業した山陽新幹線博多開業の30周年記念行事として平成１７年3月10、19、20、26日に運転された記念列車に最後に残ったR10、R18が運用された。オリジナルはクリーム10号+青20号だが、100系と同じ白3号と青20号に塗られ、窓帯にアンダーラインが入り、帯幅も狭い「ウエストひかり」仕様のものだが、R60番台はライトグレーをベースにフレッシュグリーンの帯を塗った「2+2シート」の新塗色となっており、外観上0系の面影を残した最後の編成であった。

最後まで残ったR10編成

1号車 21 5033

2号車 262 7238

3号車 37 5032

4号車 26 5033

5号車 25 7731

6号車 22 5032

○4両Q編成
　 小倉〜博多間用の輸送力を短編成化によって適正化するため、「ひかり」NH23編成先頭車等を使った4両編成のR51が平成9年3月に登場した。全て小窓車で、3号車にはビュッフェ非営業の37形が連結された。その後、H94、R21編成の先頭車等を使ってR52、53と2本追加されたが、これらの先頭車は大窓で中間は小窓だった。

1号車 21

2号車 26

3号車 37

4号車 22

　 平成9年11月29日のダイヤ改正以降からは広島、小倉〜博多の「こだま」の半数を4両短編成で区間運転化することになり、更に1本が追加された上、編成記号を新たに「Q」とし、Q1〜Q4の4編成とした。
　 その後、NH99(元の、N99)、R5編成先頭車等を使って2編成が追加され、平成10年1月17日以降は6編成になっている。Q編成はアコモ改善が行なわれなかった。4両編成の3号車の半数が37形式だったので、座席数が少しでも多い25形に順次置き換えられ、平成10年秋には全6編成の3号車が25形売店車付き(1904または2900番台)になった。また、先頭車の大窓車は徐々に小窓車に置き換えられ、最後の大窓車もQ2編成の21,22-141のみとなった。
　 平成12年秋には先頭ユニットが電動車である「グランドひかり」用100系Ｖ編成を短編成化した4両P編成3本が登場、Q編成はそれ以後P編成に置き換えられて行き、4両編成自体の運用も減少したため、Q5、6はR31として6両化に行なわれ、他は廃車、平成13年10月1日ダイヤ改正で引退、予備車として残っていたQ4編成も廃車された。
　 なお、Q3編成は廃車後、3号車が37-1505に置き換えられたが、新下関駅の保守基地に平成12年12月1日に設置された新幹線乗務員訓練センターで教材として使われている。

○6両WR編成R60番台
　 平成12年3月11日のダイヤ改正以降700系7000番台「ひかりRailStar」8両編成を12編成山陽区間に投入。これに伴い12両SK編成「ウエストひかり」6本は順次運用から外れることになったが、新しい車両が多いのと、ゆったりとした2+2の座席でアコモも優れていることから、SK編成の先頭車と37形式はそのままで、中間車を一部組替えて順に6両編成に短縮し「こだま」に使うことになり、4月22日から順次営業運転に入り、10月にはR60〜66の6本に生まれ変わった。指定席や定員が異なるため従来のR編成とは運用が分けられた。

1号車 21

2号車 262

3号車 37

4号車 26

5号車 25

6号車 22

　 WR編成はその後、平成13年4月には廃編成R11の先頭車とSK編成の3両、廃Q3編成からの1両を組合わせてたR67が、平成14年2月にはR7編成から4両と廃SK編成の1両、廃Q2編成の1両を組合わせてたR68編成が追加された。R67の先頭車はいずれも25-2038と26-2245から先頭車改造を受けたものである。
　 SK「ウエストひかり」の先頭車とビュフェ車はすでに全てWR編成に転用されていたので、これらの2編成の分はSK編成以外から持ってきており、それらの車両は2+2に改造、改番されて組み立てられた。3号車は昭和61年に37形式のビュッフェ室の大部分を客室化する改造を受けた2900番台を2+2座席化した7900番台になっている。

1号車 21

2号車 26-2

3号車 25-7900

4号車 26

5号車 25

6号車 22

　 平成14年度にはこれに合わせ既存の編成の3号車の7900番台化を行なうことになり、Q編成の3号車の2900番台(37形式2500番台を売店車に改造)を2+2座席化した7900番台に取り替えられたが、2900番台は6両しかないのでR62、65編成には変化が無く、「ウエストひかり」時代のカフェテラス式ビュッフェ車がそのまま残っている。併せてR61の5000番台先頭車をR27の7000番台先頭車を2+2列化に取替えて7000番台に統一、「こだま」のリニューアルとして4座席化を認知してもらうため、外観塗色を一新し、ライトグレーを基調にフレッシュグリーンのラインを配し、新緑や若葉の誕生のイメージを出した。全て2000番台を改造した7000番台に統一され、これが最後までに残った０系新幹線電車ということになる。

現在営業中のWR編成

	21	26	37	26	25	22
R62	7003	7202	7302	7004	7003	7003
R65	7005	7207	7301	7007	7007	7005
	21	26	25	26	25	22
R61	7008	7208	7904	7011	7009	7008
R63	7006	7211	7905	7010	7014	7006
R64	7004	7205	7901	7002	7004	7004
R66	7002	7209	7906	7003	7002	7002
R67	7951	7210	7902	7013	7008	7951
R68	7007	7213	7903	7012	7012	7007

平成16年3月にはR6編成の先頭車であった21-5035(元1032))が台湾新幹線建設の日本連合に譲渡、7月に神戸港から台湾の高雄港に送られ、標準軌に改造されたDD14に牽引されて「限界測定車」として台湾新幹線の建設に使用された。

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